全新大改款Toyota Vios

◆操控  

过弯更稳了
更出色的行路感与稳定性
与旧款车型相比,新Vios经强化的底盘结构与更硬朗的悬吊阻尼设定,确实带来更甚以往的行路质感与操控稳定性,这样令人安心的驾驭感尤其在山路弯道上特别明显。上一代车型的悬吊设定重点乃在于舒适性与震动抑制,因此很难苛求其在操控与弯道中的表现,甚至不会让人有想开快车的慾望,只因心中多了些不确定性且少了些信心。但经过一整天的试驾之后,新Vios虽然仍旧偏向舒适的调性,但整体车身动态表现确实比旧款车型来得出色,尤其行路质感变得更好了,且底盘的扎实度与过弯时的稳定性也更令人满意了。

底盘悬吊再强化
对于Vios这部家庭小型房车来说,舒适性考量绝对是大于操控性选项,不过如此设定虽说已能满足大部分买家的需求,但若将这天平两端上的舒适与操控位置稍微移动调整一下,让它在仍旧保有舒适性的情况下,多上一点操控性能,让整个产品力表现更加均衡,也能改变大家以往对于Vios只有舒适没有操控的刻板印象,这对于Vios来说绝对是好事。基于此,原厂决定为新Vios的操控性进行强化动作,在新底盘的中央处、后侧左右以及底部左右等处施以强化钣金,同时车身多处则进行焊点加强,来提昇底盘与车身刚性,另外,在悬吊系统上则在前后新增平衡桿,并针对阻尼与簧圈做调整,来让新Vios能够拥有更甚以往的操控性与动态稳定性。

全新大改款Toyota Vios儘管悬吊仍偏舒适性,过弯也出现转向不足与侧倾现象,但更高的悬吊支撑性与车身稳定性,则让人在弯道中更具驾驭信心。
行路感、稳定性变好了
实际上路后,第一个反应就是方向盘比旧款来得重手些,但儘管如此还是属于轻手的程度,因为旧款车型的方向盘反应实在过于轻手;此外,前轮转向角度的资讯与路感回馈也更为清晰,这应该是拜新採用的EPS电子辅助转向系统所赐。而如此改变之后,在都会区行驶时则更能在受控制与掌握下轻鬆驾驭,于高速行驶时,在扎实度与刚性更强的底盘搭配下,更有着相当不错的稳定性,尤其面对山路弯道时的左右切换动作,即便仍会出现转向不足现象,但修正转向角度所花的精神与气力则更小,并且能完全掌控,不似以往仅能没信心的持续放慢速度过弯。一路开往五指山山顶的蜿蜒道路上,新Vios给笔者的操驾回应就是变得更沉稳了,儘管在各大小急弯中,转向不足与车身侧倾现象不时发生,但因为悬吊的硬度加大、底盘的刚性强化,让整个过弯极限也相对提昇,因此在弯道中鬆开油门的幅度变小,车身重心转移时的侧倾幅度也减少,同时车身稳定性也相对增加,这也让驾驶者更具过弯信心,顺畅安稳地出入每个大小弯道。

全新大改款Toyota Vios舒适取向的配胎在高速过弯时的抓地力仍显不足,不过前碟后鼓的煞车系统所发挥出的制动力道可是十分足够,非常有助于操驾行驶。
碎震抑制有待加强
在悬吊支撑性与底盘刚性强化后,新Vios不仅在一般道路的行路质感有提昇,在山路的操控稳定性表现也优化不少,不过经如此改变设定之后,舒适性也相对被牺牲掉一些。仍偏软舒适的悬吊阻尼在硬度加强后,在压过大型人孔盖或路面连接伸缩缝时,避震处理能力算是不错,回馈至车舱内的震动也有效地被抑制,但若是行经较小的破碎柏油路面或不平小坑洞时,所产生的连续小震动并未被完全处理掉,跳动的情况会略明显地传入车舱内而影响到乘坐舒适性。而儘管新Vios的底盘极限与过弯稳定性虽已明显提昇,但其转向反应与路感回馈的清晰度仍是不够,因此若要在山路弯道中激驾行驶,难免还是会绑手绑脚地无法发挥底盘的优势,不过这只能说是非战之罪,毕竟以Vios的产品定位而言,操控乐趣乃非首要选项。